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汽车“国五”新规来了,二手车交易何去何从?

二手车还买不买?卖不卖?这对不少消费者来说,或许是一个困难的选择。

从4月1日开始,包括北京、天津、辽宁、浙江、广东等在内的东部11省市将率先进入“国五”时代,不达标排放车辆在这些地区被禁止“上牌”。对庞大的二手车交易而言,将会受到什么影响?

二手车更难卖了

难以上牌,交易减少,跨区受限……不论是买还是卖,二手车市场正在面对新挑战。

今年1月14日,环境保护部和工业信息化部联合发布的《世界杯押注app》指出,自4月1日起,东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),须符合“国五”排放标准。而从2017年1月1日起,全国范围内执行“国五”标准。

据了解,目前道路上行驶的车辆90%以上都是“国四”标准,二手车市场也基本上是清一色的“国四”车。大多数国内汽车生产厂家从2015年初开始生产的“国五”车,尚未大量进入二手车市场。

记者走访杭州、沈阳等地多个新车销售店,销售人员均表示,由于前期有意识减少购进“国四”排放车辆,降价销售车辆已没有了。

但是,相比新车市场的冷清,二手车市场“寒意”明显。此前各地已出台二手车“限迁”政策,“国五”新标执行后,在外地销售将面临无法落牌的难题,这无疑强化了“限迁”政策。

“现在不仅是降价问题,关键是买的人太少。”沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥说,各地“限迁”政策出台前,车行每年二手车交易量可以超过10万辆,市场表现为越来越活跃。“限迁”后,二手车交易量下降幅度超30%,“新‘国五’标准的出台无疑会让二手车交易再受不小的冲击。”

已“出生”的未达标车怎么办?

汽车业内人士表示,实施“国五”标准意在通过销售环节来倒逼汽车生产企业提升汽车减排能力,并引导鼓励消费者购买清洁能源汽车。但对于已“出生”的不达标汽车,需要有配套的后续政策。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为,如果强行让低于“国五”标准的汽车报废,无疑是资源浪费。如果不强制报废,只是限制流通,那么这部分仍在路上跑的车只是排放地点不同,排放总量没有变。

“即使执行‘国五’标准,对于一些不限牌城市,也无法控制不达标车辆进入。”张立祥说,“例如山东有一台超排车辆,二手车商可以通过办理当地暂住证买车上当地车牌,然后开回沈阳。只不过办理手续和检车麻烦些,但是对进入地的减排无益。”

对于限牌城市,车主利益如何保障正在成为一个被关注的课题。杭州限牌后,一些车辆采取在周边省市上牌在杭州开的做法。但由于4月1日后省外“国四”车无法落户,3月成为这批车主冲击“浙A”的最后时间,导致3月参与摇号与竞价总编码数首次突破50万个,其中个人编码数与2月相比增加了4万多个。“直接原因就是这些省外牌照有迁回的刚性需求。”杭州市交通运输局调控处处长金琳说。

多措并举解难题

可以预料的是,此次政策的出台,将对构建全国统一的二手车交易市场带来较为深刻的影响。

浙江省环保厅在4月1日前夕公布的《世界杯押注app下载》要求,4月1日起持外省车牌的车辆过户到浙江,必须达到“国五”排放标准。环保厅有关负责人表示,方案未对省内二手车转移进行规定,省内“国五”以下的二手车过户暂不受新政影响。业内人士普遍认为,这段缓冲期的设置有利于二手车市场的调整和稳定。

辽宁省环保部门也表示目前正在研究下一步细则制定。最近打算卖掉旧车买辆“国五”新车的沈阳市民刘文天表示,“国五”新标准的出台是好事,作为一名车主,自己也是环保支持者,如果能切实减排,经济上的一点损失可以承受。“但如果减排效果不明显,还会无端增加购买新车的车主负担,就需要研究办法了。”

值得注意的是,近年来,不少与车辆销售、租赁相关的企业进军二手车业务,全国的渠道布局是他们突出的优势,而区域之间的封闭是他们最不愿看到的景象。神州租车副总裁臧中堂表示,健康成熟的汽车市场二手车和新车应该互相联动,如果二手车市场能活跃起来,新车的市场价格就会和保值率挂钩,同时二手车的价值也能充分开发。

苏晖认为,经济发展无疑要环保优先,但同时应让政策制定更具可操作性和系统性。建议各地加快补充政策的出台,解决二手车市场遭遇的尴尬。

相关人士同时表示,当前在汽车尾气排放处加装减排装置的技术已经趋于成熟,未来针对不能达标的二手车也可以考虑加装该装置,以有效解决未达标车的平稳过渡问题。